Я поломал свою машину

Мне так кажется что ограничить скорость будет дешевле чем построить автобаны по всей стране при наших размерах территории - не Германия однако.

А если ограничить скорость в 15 км/ч, то можно и грунтовками обойтись, не баре.

в правилах как максимально разрешенное, 110 кмч.

В правилах нет максимально разрешённой скорости. На любом участке дороги можно выставить любое ограничение, определяемое дорожными условиями, в том числе и больше чем 110 км/ч.

Если не будет пробок из личных автомобилей то с доставкой людей на работу вполне справляется и наземный транспорт. Справлялся же в СССР и даже в той же самой Москве,где метро было меньше чем есть сейчас.

Видел где-то расчет сколько квадратных метров дороги занимают пассажиры одного автобуса/троллейбуса если их всех пересадить в личные автомобили. Разница - многократная.

Есть конечно другой выход - строить города изначально под автотранспорт как это делали в обоих Америках. Но города Старого Света строились раньше и дорожная инфраструктура расчитывалась под лошадиный транспорт. Снести и переделать - не вариант, при Сталине в Москве пытались, но не особо преуспели судя по нынешним пробкам. Так что в наших городах альтернативы общественному электротранспорту просто нет. На нынешнем уровне технологий он может быть ходящим по расписанию если пробки убрать. И автопилоты можно будет внедрять.

Кстати, в сельской местности автобусы по сей день ходят по расписанию. Это удобно если количество рейсов соответствует пассажиропотоку.

Если не будет пробок из личных автомобилей то с доставкой людей на работу вполне справляется и наземный транспорт. Справлялся же в СССР и даже в той же самой Москве,где метро было меньше чем есть сейчас.

Если бы да кабы. Повторюсь, людям нужно перемещаться уже сегодня, а не в светлом будущем.

При социализме, вообще-то.

Что тоже можно относить к «имперским временам» в смысле централизованности и жесткости управления. В СССР при социализме тоже много чего титанического построили и поэтому СССР часто сравнивают с империей.

Ярославское шоссе видели? Вот, считай и на автобан посмотрели. Нету в них ничего особенного.

Судя по тому что я читал (может не правда конечно) - немецкие автобаны имеют основу в виде бетона толщиной чуть ли не в метр. В США где тоже интенсивное автомобильное движение - тоже немало дорог из бетона. И есть бетонные дороги которые служат аж с 60х годов без сколько-нибудь существенного ремонта. А к примеру Питерскую кольцевую дорогу чинят постоянно,то один кусок то другой.

Что тоже можно относить к «имперским временам» в смысле централизованности и жесткости управления

Империя не требует ни централизованности, ни жёсткого управления. Если не принимать за единственную настоящую империю — галактическую из Звёздных войн.

Совершенно легально я недавно ехал 130

Таких дорог в России крайне мало. И отдельный вопрос - насколько безопасна такая езда. Понятно что дороги платные и их хозяева завлекают повышенным лимитом любителей прокатиться с ветерком. Основная же беда в том,что эти любители гонять массово ездят 130 и там где даже 90 многовато будет.

Понятно что лучше бы технически изменяемый лимит,как у электросамокатов. Заодно сразу исчезли бы все ситуации когда «не заметил знака». Въехал в зону ограничения - автомобиль сам снижает скорость.

Вот тебе и 60 ещё нет, а ворчишь как столетний дед.

Не, программное ограничение оно программное. Всегда можно просто обесточить неугодный блок, поставить обманку, перепрошить в конце концов. А вот если у тебя двигатель до отсечки на высшей передаче даёт например 100 км/ч то тут уже ничего не сделаешь не пересобрав машину целиком. Ну можно колёса поставить чуть побольше и сделать аж 105-107.

Хорошо бы,но к сожалению в российском климате не получится. Потому что нередко зимой проехать по сугробам может только внедорожник или хотябы кроссовер.

На самом деле квадроциклы проходимей их всех вместе взятых, а иногда ещё и круче всяких МТЛБ. А квадроцикл с крышей это уже гольфкар получается. А чтобы не ревел как бензопила - движок поспокойней, скорость пониже и вообще сделать его гибридным.

Плюс дороги: это полноценные большегрузные полосы делать дорого, а если например шириной 1,2-1,5м под нагрузку 150-200кг на колесо - примерно в цену тротуаров. Так что часть полос можно накрыть навесом, а можно понастроить многоярусных развязок - нагрузки раз в 10 меньше, пролёты вдвое меньше, экономия материалов чудовищная.

упростить перевозку лековых автомобилей жд транспортом.

Дорого конструктивно. Одно дело машина 1500кг + 750кг вагона, да ещё пропихнуть в весьма лимитированную ж/д инфраструктуру, а другое дело 300Кг гольф-кар + 300кг тележки с мотором + пассажиры и с использованием на автомобильной дорожной сети.

с доставкой людей на работу

Пламенный привет теоретикам. То, что дороги используются не только для доставки людей на работу, и в основном не для доставки людей на работу - ты решил не замечать?

Идеальный траспорт для вас с Вотчкэтом найден. Это мотоблок с прицепом. И недорого, и ездит не быстро, и никакие антиблокировочные системы курсовой устойчивости в управление не вмешиваются. А на асфальте можно вообще сэкономить. Не нужон он, этот асфальт.

ут уже считать надо где больше затраты - от ДТП или от тахографов.

В реалиях РФ - дтп намного дешевле обходятся. Те же самые грузоые тахографы это просто очередной налог виде «заплати и делай дальше что хочешь». Ну или система «Палтон», которую тактично стараются в СМИ не упоминать чтобы не раскачивать лодку. Предполагалось что благодаря ей будут профинансировано обслуживание федераьных трасс за счёт большегрузов, наносящих 90% повреждений дорогам. По факту это частное ООО, взимающее с каждого платежа ~80% комиссии в свой карман (по непроверенным сообщениям в региональных СМИ, но другая информация о системе тупо отсутствует).

в машине ничего не должно вмешиваться в управление.

Техническое ограничение скорости тем и хорошо что оно не вмешивается - не пытается само рулить или тормозить,против чего и возражал коллега. Оно просто не дает разогнать автомобиль больше разрешенного лимита.

Дороги — это не только про то, как доставить тушку человека из точки А в точку Б, дороги это основа современной экономики, они для товаров.

Вы безусловно правы про экономику и назначение дорог. На это есть два замечания: во-первых возить грузы между городам по железным дорогам эффективнее - один состав это много тысяч тонн. Во-вторых обратите внимание,что пробки создают не грузовые машины с товарами,а именно что легковые с человеками,причем в большинстве этих машин сидит один человек. Крайняя неэффективность перевозок однако.

А федеральные дороги в США судя по словам эмигрантов,имеют ограничение максимум 120 кмч, обычно меньше (105,а то и 80). Согласитесь,это существенно отличается от немецких автобанов. Другое дело,что как и у нас, там до небольших превышений особо не докапываются если это не создает совсем уж явной опасности.

А М-11 и М-12 из воздуха конденсировались?

Для наших размеров территории - это несущественное исключение из общего правила. И опять же до немецких автобанов им довольно далеко.

Да отличная штука, только надо сначала дооснастить салоном и под номера поставить.

На грунтовках скорость ограничивается сама - там особо не разгонишься если не профессиональный раллист. Проблема превышения безопасной скорости - это на дорогах с твердым покрытием.

К сожалению это уже пару лет как актуально. И даже когда начтупит мир - за терористами ещё лет 30 бегать.

людям нужно перемещаться уже сегодня,а не в светлом будущем

И поэтому вместо перемещения они ежедневно стоят в пробках. А в светлом прошлом можно было добраться на общественном транспорте из точки А в точку Б за предсказуемое время. И не выезжать сильно заранее,опасаясь попасть в пробку.

Вообще то грамотно поставленый кусок бетона отлично защищает пешеходов от тарана.

Можно и без салона. Оделся по погоде и норм. Если жарко можно ещё в кузов сколько хочешь бутылок пива закинуть. Если зябко — водки. И катайся себе на свежем воздухе.

Идеальный траспорт … Это мотоблок с прицепом.

Это предположение или на основе опыта езды на таком? в управлении потяжелее мотоцикла с коляской, особенно при поворотах легко совершить дтп.

ворчишь как столетний дед

Я с юности был и есть сторонником дисциплины и порядка. Отец так воспитал,а ему это передалось от «трофейных» немецких инженеров с которыми он работал в 50е годы.

Если стоит знак 40 то значит были причины его тут поставить и ехать надо 40,даже если рядом нет ни ментов ни камер.

Лёгкости управления в техзадании не было. Вы бы ещё про кондиционер спросили. Или коробку-автомат.

Там жестко заблокированный привод на оба передних колеса, что создает много трудностей и опасностей, убиться проще чем на любом другом транспорте, не требующем ВУ, поэтому до «идеального транспорта» ему далеко.

Да.

Ну, она на то и киллер-фича что полностью убивает смысл использования данной штуки несмотря ни на какие преимущества.

но никто не ездит по гравию со скоростью 60 км/ч — это смерть для подвески и антигравийки днища.

В сельской местности - хорошо если 60 не 80. Но интересней другое - все эти «гравий», «песок» и «грязь» это то, во что может превратиться норомальная асфальтоваая дорога если случается какое нибудь дерьмо. Не то чтобы прям совсем внезапно, но точно не ожидаемо. А ещё - обочина. И тесты среднестатистического АБС/ЕСП при торможении одним колесом по обочине довольно туманны.

При этом ABS способна предотвратить около 80% таких аварий.»

Очень хотелось бы посмотреть на то как они считали. А то выглядит как «каска на голове способна предотвратить 80% несчастных случаев на стройке». Я бы эти 80% оценил скорее как 20%, причём «порядка 30% всех ДТП со смертельным исходом» имеет увеличенную базу из за более агресивного поведения нафаированных автомобилей. Что кстати тоже упоминается в выводах в этих статьях - эффект имеется и признаётся.

программное ограничение оно программное. Всегда можно просто обесточить неугодный блок, поставить обманку, перепрошить в конце концов.

Ну внедрили же например относительно недавно счетчики на воду в домах и это более-менее нормально работает. Перепрошивка и обман даже если где-то и есть то это явно не массовое явление. Действовали правильно - методом сочетания кнута с пряником так как наличие счетчика позволяет большинству людей заметно экономить в сравнении с «безлимитным» тарифом. Также и добросовестным честным водителям должна быть скидка по налогам и/или страховке. А не добросовестным и не честным - наказание деньгами.

Обесточить блок можно, но автомобиль с обесточенным блоком управления двигателем просто не поедет. Обманку на сигнал с датчика скорости поставить можно,но такой умелец однозначно будет попадаться на камеры. И после 3-5 нарушения это уже повод для серьезных разбирательств с «оргвыводами». Кстати, на коммерческих грузовиках много где уже используются датчики контроля расхода топлива - и тоже достаточно успешно. Скрутить их довольно сложно,а если поймают на скручивании то могут и уволить с работы,что есть фактически эквивалент крупного денежного штрафа(в размере как минимум месячной зарплаты).

Я обращал внимание практиков на то,что доставка людей на работу в индивидуальных автомобилях перегружает дороги,создает пробки и мешает их использованию для других перевозок. Полсотни человек в автобусе - занимают намного меньше квадратных метров дорожного полотна чем они же рассаженные по личным авто.

Нет.

Ой, да ладно, уже половина ДТП обязательно включают в себя «современный» кроссовер. И на ~5 встреченных мной ежегодно кроссоверов, лежащих на боку в кювете в ~50м от дороги, я могу вспомнить только одну заметку ~3-летней давности о несправившемся с управлением деде на 2110.

И ВАЗ 2101 сломается куда быстрее, ЕМНИП там одноконтурная система тормозов. Вот где реальная опасность.

Во первых в семёрке уже двухконтурная, а дефолтмашиной с нулевой безопастностью я бы назвал всё таки её. А во вторых - там есть ещё 2 паралельных тормозных системы - ручником и двигателем. А автомат и электроручник (кстати ещё одна киллер-фича убивающая всю безопастность) не имеют никакого дублированя!

мотоблок с прицепом.

У меня кстати он есть,но немного другой конструкции («Нева»). В сельской местности где я живу - штука действительно более удобная чем автомобиль.

Учитывая до каких скоростей разгоняется мотоблок, единственный (зато надёжный) способ убиться на нём — по пьяни свалиться с моста в реку. Да и то можно выжить. Ельцин, вот, выжил.

На платных автобанах в одной единственной стране, причём вроде бы уже отменили. А по маршруту Белорусь-Польша-Италия-Белорусь большую часть пути действует ограничение 50 без всяких +20.

Не обязательно, но в том случае если на 20-30 секунд впереди тебя вообще никого нет. В том числе в кустах или за забором.

В реалиях РФ - дтп намного дешевле обходятся.

Вот с этим соглашусь. Было бы иначе - давно бы уже порядок на дорогах навели.

грузоые тахографы это просто очередной налог виде «заплати и делай дальше что хочешь».

Это не совсем так. Если при разборе ДТП будет обнаружено что водитель нарушал режим труда и отдыха (обязан ехать не более сколько-то часов подряд и сколько-то часов всего в сутки) то будут неприятности. Ну и на крупных автопредприятиях записи тахографов проверяют насколько я знаю,и делают соответствующие выводы.

Так что все технические возможности для наведения порядка на дорогах есть. Нет политической воли ибо всем пофиг.

Ведь чем выше средняя скорость перемещения товаров — тем быстрее возврат оборотных средств

Оборачиваемость средств растёт линейно скорости, а вот расход энергии, износ машины и риски - в квадрате как минимум.

Кстати, непрерывная скорость движения в 15 км/ч позволяет не отставать от общственного транспорта.

Полсотни человек в автобусе - занимают намного меньше квадратных метров дорожного полотна чем они же рассаженные по личным авто.

Обращаю внимание теоретика, что его автобус виртуальный и если запретить личные авто, люди пойдут пешком.

И кое-где у нас уже ставят и куски бетона и массивные защитные столбики. Но мало,ибо вобщем всем пофиг.

А вот как с этим обстоит дело в Швейцарии: https://monteklever.livejournal.com/194365.html

в управлении потяжелее мотоцикла с коляской

Не соглашусь. Мотоблок симметричен в управлении в отличие от,и скорость у него не высокая. Говорю как владелец м/б «Нева». Для сельской местности - отличная штука.

Там жестко заблокированный привод на оба передних колеса,

Возможно есть и такие,но у меня блокировка отключаемая.

до каких скоростей разгоняется мотоблок

нескольких км/ч достаточно, а могёт до 20, особенно с нештатными колёсами, кувыряется запросто пример

если запретить личные авто, люди пойдут пешком.

В СССР ездили на автобусах,троллейбусах,трамваях. Я там тоже жил и ездил. Советские люди в булочную на машинах не ездили. Сейчас - ездят. И ничего хорошего ни с какой из возможных точек зрения в этом нет.

Видел где-то расчет сколько квадратных метров дороги занимают пассажиры одного автобуса/троллейбуса если их всех пересадить в личные автомобили. Разница - многократная.

Главная проблема ОТ в том, что почти каждого из них надо доставить из разых мест в разные места. А в современной экономике человекочас стоит минимум 250р, т.е. 15 минут стояния на остановке уже дороже билета на маршрутку/автобус/трамвай (везде кроме Москвы, но тоже видимо не всегда). А ведь до точки сбора ещё надо дойти, это тоже потеря денег. А если с пересадкой... Короче постиндустриальной экономике должен соответствовать индивидуальный транспорт 24/7 из любой точки в любую. Можно не быстро, но главное чтобы без задержек.

Снести и переделать - не вариант, при Сталине в Москве пытались, но не особо преуспели судя по нынешним пробкам.

Видел я эти города и эти пробки. Там на самом деле чёртова туча места, можно было бы разместить и дороги и парковки из рассчёта 1 автомобиль на 2 человек пикового заполнения. И видел я как там канализируют тонны денег, так что не Собянину рассказывать что 20-и этажные бесплатные парковки это сложно и дорого. А если председатель какого нибудь Усть-Зажопинского СНТ грамотный и заинтересуется вопросом, то движение по однополосным грунтовкам будет иметь большую пропускную спосоность чем какой нибудь МКАД в некоторых особо удачных развязках.

нескольких км/ч достаточно,

Вас послушать, так и на табуретку (не скутер, кресло без спинки) сесть опасно. Упадёшь — расшибёшься.

кувыряется запросто

Лихачить не надо. И не бухать за рулем. Сколько езжу на своем мотоблоке - так не кувыркался. В песке закапывался, в болоте тонул,но вот чтобы так,на ровном месте - ни разу.

в современной экономике человекочас стоит минимум 250р, т.е. 15 минут стояния на остановке уже дороже билета на маршрутку/автобус/трамвай

А час и более стояния в пробке сколько стоит? Причем чуть ли не ежедневного в крупных городах. Учитывая еще и расход топлива и загрязнение воздуха и амортизацию автомобиля.

А если дождь то сразу пива с водкой и дожидаться хорошей погоды?

А вы поговорите с теми кто в травматологии хоть однажды лежал - сколько там народа, покалечившегося на стульях,табуретках,стремянках или просто скользком полу. Как ни странно - большинство травм именно домашне-бытовые. А уж что вытворяют городские обитатели,приехавшие «отдыхать» на дачу - даже рассказывать страшно.

В Башкирии был как то случай: в тумане мотоблок с толпой народа после попойки против мотоцикла с подростками. Больше 2 трупов.

А не надо жить в городах, где без пробок на авто никуда не доехать! Особенно когда они там созаны искуственно или по полной безалаберности целого департамента движения, которое не почесалось выставить временный светофор пока полмагистрали перекатывают в амфальт актуального сезона.

Собственно у меня туда сестра переехала и я прифигел когда осознал как так получается что она работает с 9 до 17, но при этом из дома уходит в 6 а возвращается в 20. Теоретически эти «переработки» включены в зарплату (если по меркам регионов), но сколько счастья от такой жизни?

Вообще то грамотно поставленный кусок бетона посреди проезжей части отлично защищает.

Поправил, не надо благодарностей.

Чего ты споришь с теоретиком?! Времени много?