9 из 10 самых продаваемых автомобилей в Китае - чистые электромобили, чисто бензиновых моделей в китайском топ-10 вообще нет

9 из 10

там много куда на двс заезжать нельзя, а на электричках можно - например центры крупных городов, вот представь что внутри мкада\када можно только на электромобиле.

Да их там даже зарегестрировать сложно. Но ведь НЕ ВЕРЯТ.

даже зарегестрировать сложно

вот именно по этому у меня нет автомобиля - если бы это было как велосипед у меня б их было штуки три.

самых продаваемых

≠ самых распространённых
даже
Держу в курсе

А где их ещё брать, кроме как купить?

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8c/Chaoyangmen_Beidajie_from...

Смотри : с зелеными номерами - это электрички.

Экран во весь салон с тем что под капотом вообще никак не связан

А вам лишь бы до чего-то докопаться.

спасибо, хорошая фотка.

дорога плохая, колейность, неровности
пробки жуткие

В некоторых городах, например, бензиновые автомобили, у которых номерной знак заканчивается на чётную цифру, имеют право ездить только по чётным дням, а нечётные, соответственно, по нечётным.

Немудрено, что все такси, на которых я перемещался по Китаю, были электрическими.

Насколько файлпалмо и показывает, что вы ваще не в теме за пределами газетных заголовков, что даже и не знаю.

И ваще вы немного опоздали - даже самые ополоумные электрические агитаторы сейчас немного притихли на фоне всех новостей из автоиндустрии, так что создаётся впечатление, что вы год в анабиозе провели :-))))))) .

И в сражении двс vs электричка победитель определён и на текущий момент это гибриды всех мастей :D.

Электрички это конечно грин, эколоджи и всё такое. Но, у меня плохие новости. Электричество в розетке появляется не само по себе.

И в сражении двс vs электричка победитель определён и на текущий момент это гибриды всех мастей :D.

Смайлик приписал - и вроде херню сказал, и херня - не херня, а шютка. Очень удобно.

А это никого не волнует. Кого волнует, что мусор вывозится в Африку? Главное, в городах чисто.

Ну я и говорю - анабиоз все дела, ну или мозговое позднее зажигание, то же вариант. В общем, спорить совсем не о чём.

Жалко, что такого в мск нет и не будет.

Электричество в розетке появляется не само по себе

Газовые, гидро, атомные, не?

хых, еще бъ на электричке не поревешь своим супер w12 на весь райён :)

В Китае? На угле 50% не хочешь?

Эксплуатируемое авто конечно было когда-то куплено. Но вот купленное авто совсем не обязательно эксплуатируется, оно может быть выкинуто или перепродано. Ну например, вот есть два человека, один купил себе жигули в начале 90-х и до сих пор на них ездит, другой же каждый год последние 10 лет покупает новую модель электроавто. Итого: электроавто продано в 10 раз больше (впрочем, продажа в 90-х в статистику может вообще не попасть), а вот в эксплуауции их только 50%.

Так надо два номера просто получить.

чисто бензиновых моделей в китайском топ-10 вообще нет

Не понятно, зачем их вообще до сих пор производят, когда гибриды по себестоимости не сильно дороже, а в использовании дешевле? Да ещё с механической КПП.

Потому и форсят электрички.

Да ещё с механической КПП.

Прикинь, есть люди, для которых 2000евро - очень большая сумма.

Какое нам всем дело до автомобильного рыночка Китая?

Линукс тут притом, что в электромобилях внутри он.

И, да, далеко не факт.

Так это уже не 100%. А ещё угольные часть КПД отдают на отопление. Как побочный эффект отопление можно в теплицы или ещё куда. Поэтому общий выброс в любом случае будет меньше, чем от бензиновых двигателей вместе с угольными. КПД будет выше.

Я вообще-то китайцев не люблю. Да проприетарщики они все!

Оно не только в китае так, не знаю как владельцы электричек ездят в дальние поездки, но улицы они во многих странах заполоняют

Рыночным ли способом достигнут этот результат?

и фактически 50% электричек ездят на угле

Какое нам всем дело до автомобильного рыночка Китая?

Общемировая тенденция. В некоторых странах в последние несколько месяцев сильно увеличился интерес к электромобилям и гибридным моделям, а в мастерских, где в автомобили устанавливают газобаллонное оборудование ажиотаж с записями на месяцы вперед. Правительство таких стран продвигают отказ от бензина и ограничивают количество, в которых его можно купить единоразово.

Ну, любить или нет — это дело такое, интимное. А вот насчёт проприетарности — это святая правда. Лично с этим сталкивался.

Человек, в процентах доля угольной генерации у Китая уменьшается, а вот валовое всё-таки растёт. Да и чтобы топить и давать кипяток в дома ТЭС надо ставить в городе. А смысл электричек в том, чтобы разделить генерацию и потребление территориально. И вроде твои рассуждения кажутся верными, но по цепочке потери энергии таки выше и жечь угля для тех же киловатт-часов надо больше.

Ну так, сделать автомобиль которые ездит напрямую на угле сложно, а вот тот который ездит на электроэнергии из угля не особо.

Структура генерации

Солнце и ветер: Суммарная мощность солнечных и ветровых электростанций превысила 1841 гигаватт (около 47,3% всей энергосистемы). Солнечные и ветровые станции обогнали угольные по установленной мощности.

Тепловые электростанции (ТЭС): Их доля впервые упала ниже 40% и составила 1539 гигаватт. На долю чисто угольной генерации приходится около 32,4% мощности.

Солнце и ветер: За первое полугодие 2026 года страна ввела в эксплуатацию более 110 ГВт новых мощностей, включая 72,07 ГВт солнечных и 38,62 ГВт ветровых электростанций.

А теперь учтем КИУМ…

Надо же, ты пруфец выдал моим словам и даже денег на курсы по гуглению не запросил.

Нет. Я там выше приводил пример регуляторного воздействия. Рыночными методами электромобили не продвигаются почему-то. Впрочем, с ростом технологических возможностей они могут и начать.

У тебя 32% - это больше 50%? Норкоман?

«УАЗ Хантер» как-то сделали «электричкой». Чисто эксперимента для. И пришли к выводу, что для тайги он не годится, не где будет заряжаться. А больше — где на нём ездить?

Так КИУМ - у угольной станции самый высокий в отрасли. Поэтому, их китайцы и используют. (У атомных он враньё. На деле, там 30-33%.)

Это же отдельный вторичный рынок. Думаешь, его тоже считали? В новости ничего не сказано.

На деле у АЭС КИУМ 70 - 80, у ТЭС от 30 до 90 может быть, а вот у ВЭС и, тем более СЭС… В общем надо смотреть не установленную мощность а выработку.

А как в двс регулируется угол опережения зажигания и всё такое? В электричках, думаю, даже больше завязано на «мозги»

На деле у АЭС КИУМ 70 - 80

Это враньё. Там КПД турбины 33-34%. Поэтому, КИУМ для АЭС «считают иначе».

у ТЭС от 30 до 90 может быть,

ТЭС - понятие общее и растяжимое, и 90% там нигде нет. Угольная - тоже ТЭС.

Это враньё. Там КПД турбины 33-34%. Поэтому, КИУМ для АЭС «считают иначе».

Э-э-э…. чо?

ТЭС - понятие общее растяжимое и 90% там нигде нет.

Вы точно понимаете что такое КИУМ?

Тут смотрю на всякие «брошенные города» в Китае и думаю может переехать для удаленки. Но к слову брошенный город в Китае, это все услуги и доставки работают и побольше некоторых миллионников в РФ.

Все BYDем короче.

Прикинь, есть люди, для которых 2000евро - очень большая сумма.

Я знаю. Такие дюди ездят на автобусе.

А какая разница считали или нет? Итог не меняется - некоторые авто используются десятками лет, некоторые гораздо меньше. Можно смотреть как одного владельца, так и сложить всех кто перекупал, всё равно срок использования авто разный, авто в итоге оказывается или на помойке, или разобрано на запчасти, или стоит без дела в чьём-то гараже, или продано в другую страну - эти детали не сильно важны. Вполне допускаю, что большую статистику покупок создают в основном те, кто любит постоянно покупать новые авто (и куда-то девать старые), а вовсе не те кто покупает авто для долгого использования.

Сейчас одна поездка в автобусе 2-3 евро. Итого, 2000 евро - это ~700 поездок, или 1 год по 2 поездки в день.

Да, тупанул. Всё равно КИУМ угольной станции достаточно высокий.