Нам нистрашен серый... Маск!

Это такой чувак, который

Влияние на космическую индустрию[править | править вики-текст] В связи с усилением SpaceX компания United Launch Alliance (производит ракеты Атлас и Дельта) объявила о масштабной реструктуризации, целью которой объявлено снижение стоимости запуска в два раза[43][44]. Японская компания Mitsubishi Heavy Industries (производит ракеты H-II) также объявила о планах по снижению стоимости запуска в два раза[45].

Руководитель компании Arianespace (производит ракеты Ариан) заявил, что из-за давления SpaceX реструктуризируется вся европейская космическая индустрия[46]. Для сохранения своей позиции на рынке компания была вынуждена снизить цены[47].

Дмитрий Рогозин, курирующий ракетно-космическую промышленность России, заявил, что с уважением относится к работе Илона Маска, и призвал сделать запуски российских космических кораблей намного более дешевыми — так как «конкуренты нам на пятки наступают»[48].

В 2014 году SpaceX получила почти половину контрактов на мировом рынке коммерческих запусков спутников, вытеснив из него Роскосмос[49].

Вот так внезапно оказалось, что летать в космос можно в два раза дешевле благодаря этому чуваку.

Канешна, русские дороги строить не хотят, в этом все дело :) И БАБа шарфиком за что-то задушили — наверное припомнили «ЛохоВАЗ»

Это технологии столетней давности.

Это фейспалм.

Это 19 век.

Сотни лабораторий, разрабатывающих аккумуляторы, смотрят на тебя как на дикаря.

Какой ты тугой

Вот смотри, первый реактивный самолёт отличается от современного?

Конечно, материалы, прибамбасы всякие.

А принципиально ли это отличие, нет это они оба используют один и тот же принцип работы, то есть отличий принципиальных нету.

Вот если ты сделаешь антигравитационный двигатель, это будет прогресс.

Так и с твоей теслой, это всё изобретено давно, в 19 веке. Изменились только материалы, а принцип не изменен, ПАнимаешь?

Толи дело автоваз, убыточен с развала союза.

убыточен с развала союза

с развала

Бггг, а дело-то и не в автовазе :) И венчурным предприятием он не прикидывался. Просто был его бывш. директор одновременно министром автопрома СССР, а «текущее руковоцтво» немного спелось с Березовским на почве «теперь-то все можна!»

ман Эволюция vs Революция :) Так вот революция — это в 19 веке, а щас эволюция тех идей :) Сверхновую гравицапу добывать намного сложнее и дороже (закон Мура-то выполнить затруднительно — потому что он в общем-то и не закон, а так, «наблюдение»), а то в 19 веке многие думали-то что «физика всё! Чо тут изучать?» Или ты предпочитаешь летать на принципиально новом, со всеми прилагающимися децкими болячками, багами и глюками? (Алсо наслаждайся «невидимой рукой рынка», которой новый айфон ясное дело важнее этих твоих «прорывов» и «толчков в будущее», а нужность коцмаса настолько «ниачивидна», что нужны Маски, чтоб «зажыгать норот»)

ман Эволюция vs Революция

Вот это я пытаюсь втолковать, ничё нового 19 век.

И? Предпочтешь телефон Александра Белла, теплый, не ламповый даже, или сотовый? Форд-Т или Мустанг ага щасФокус? Фау-2Ну серьезно, быть выстреленым на луну из пушки хочешь? :)

Причём тут предпочтение?

Просто не надо старые технологии выдавать за что то прорывное.

Это не прорыв.

Так же как массовое производство электромобилей началось очень давно. И не только автомобилей но и поездов.

гараж миллион и Тесла столько же

ога, только от дома до гаража придётся топать пешком, а подземная парковка — рядом

убыточен с развала союза.

пруф?

Так же как массовое производство электромобилей началось очень давно.

Не очень. Форд-Т я тебе для чего привел? :) «Любой цвет, если черный» (с) Это было первое массовое производство автомобилей. Конвейер :) «Массовыми электромобилями» с тех пор были разве что троллейбусы.

но и поездов

Тут как говорится «есть один нюанс» (с) Формально автомобили и поезда, а фактически Форд-Т(или вообще какой-нибудь Sentinel с котлом и тендером под уголь) и паровозы. Т.е. между тогда и щас — пропасть, а не «то же самое» :) А твой вульгарный редукционизм этого не учитывает. Т.е. подменяет понятия.

«Массовыми электромобилями» с тех пор были разве что троллейбусы.

Ну так были и есть. Приусы и прочие игрушки.

Т.е. между тогда и щас — пропасть, а не «то же самое»

Между твоим процессором и первым х86 тоже пропасть, но суть тотже кусок кремния.

А вот какой нибуть квантовый комп, тогда будет революция.

Разница между жк и элт монитором афигенно заметна, между разными жк не особо как то. Она есть, но это не та разница как между жк и элт.

пруф?

иди в вики, там написано сколько бабла в него вкинули. и убыточен он и на данный момент

Какой ты тугой

Мнение пещерного человека очень важно для меня.

прибамбасы всякие.

И еще навороты.

пришёл, но не нашёл актуальной информации, хотя за 2014 действительно был убыток. так откуда дровишки?

технологии столетней давности

Сто лет назад даже самые быстрые машины не разгонялись до сотни за три секунды. Мне, как электронщику-любителю, искренне не понятно как можно сравнивать элементную базу того времени с тем что используется в тесле. До теслы вообще не было электрокаров с 760 лошадями мощности с пробегом на одной зарядке over 400km.

А прорыв в том что многие считают что тесла очень удачный конкурент бензиновым конкурентам её ценового диапазона. На минуточку, она соревнуется со всякими audi r8 и даже сравнивают с суперкарами. Ящитаю это круто, раньше об электрокарах больше думали как о тачках для гольфа или сугубо утилитарных машинах очень ограниченного применения.

Разумеется, до полной замены ДВС ещё далеко. Ну хоть в сегменте «дорогая тачка чтобы подъехать к ночному клубу» (или для чего audi r8 используют?) что-то стоящее появилось. В появление конкурентных бюджетных электрокаров с хорошей батареей в ближайшие годы я не верю, но, надеюсь, хотя бы лет через 10 это случится.

ты это, нить разговора держи хотя бы. причем тут автоваз? речь о том, что размахивать теслой на транспарантах как успешной бизнес моделью, перевернувшей индустрию еще рано. Они все еще «едят» больше, чем зарабатывают.

Это тонкий намек, что убыточность/прибыльность не волнует никого на рынке. Половина автокомпаний убыточна. Сейчас у теслы оборот больше автоваза, только тесла делает 50к «машин 19 века» в год, а ваз 500к «наномобилей 21 века».

Литиевые не взрывающиеся катоды - это принципиальное различие, например. Так-то можно говорить, что технологии 300 лет.

Чем грунтовка опасна для фиата, расскажи?

Так-то можно говорить, что технологии 300 лет.

Персонаж путает технологии и физические принципы.

Они все еще «едят» больше, чем зарабатывают.

если кто-то взял миллион и через год построил на него себе дом, стоящий 2 миллиона - то он стал за год на миллион богаче, даже если не получает от дома никакой прибыли, а продолжает вкладывать в обустройство и продавать не собирается.

И акционеров Маска(не Лёнь Голубковых, заметь) вполне устраивает вкладывать деньги в рост _их_ бизнеса. Очевидно, окупается.

Возмущался тем, что американцы только планируют их переработать в космосе.
Сами будут ловить и сами перерабатывать.
Но дорогие ЛОРовские россияне очень возмущались

Луна это экстериториальное небесное тело.
Все не менее общее чем астероиды.

Это тонкий намек, что убыточность/прибыльность не волнует никого на рынке.

Nervous

Половина автокомпаний убыточна

вы даже для автоваза это ещё не обосновали

Сейчас у теслы оборот больше автоваза

где пруфы?

http://info.avtovaz.ru/files/avtovaz_group_ifrs_9m2015_rus.pdf

http://files.shareholder.com/downloads/ABEA-4CW8X0/1303485132x0xS1564590-15-9...

за весь 2015 год отчетности еще нет, но после 9 месяцев у теслы выручка 2,8, у автоваза 1,7

Разница между жк и элт монитором афигенно заметна, между разными жк не особо как то. Она есть, но это не та разница как между жк и элт.

Дроч на циферки в номерах версий вижу я :) Никогда не пробовал работать молотком, который изменяется в руке?

Что заставило его дорабатывать напильником, погугли? :)

Это тонкий намек, что убыточность/прибыльность не волнует никого на рынке. Половина автокомпаний убыточна.

А это не в автокомпаниях дело :) А в биржевом казино с деривативами на погоду на Марсе и пирамидке, которая нуждается в постоянной накачке деньгами  — из-за чего потом экономику периодически колбасит, потому что эти деньги обеспечены нихреной, а кредиты надо когда-никогда отдавать... или придется устроить «маленькую победонносную мировую войну», чтоб всем, кому должен, все простить — два раза получилось, чо :)

«У „копейки“ распредвал „переехал“ в головку блока цилиндров, а задние тормоза стали барабанными.» - всё что нагуглил. Остальные «напильники» - от традиций ТО (банально двигатель нечем вынуть) и жопорукого производства.

Гуглите, Шура, гуглите :)

Вот это инновация.

Роскосмос сообщил о завершении испытаний ионного ракетного двигателя

На испытательном комплексе Конструкторского бюро химавтоматики в Воронеже успешно завершена серия первых огневых испытаний высокочастотного ионного электроракетного двигателя, сообщили в пресс-службе Роскосмоса.

«Этот двигатель — совместная разработка КБХА и Московского авиационного института (МАИ). Испытания успешно проведены на специальном вакуумном стенде и подтвердили соответствие параметров двигателя характеристикам, заложенным в техническом задании», — говорится в сообщении на сайте Роскосмоса.

Сообщается, что работы с двигателем продолжаются: запланировано проведение серии новых огневых испытаний для наработки ресурса и проверки стабильности подтвержденных характеристик при длительной эксплуатации.

Создание электроракетных двигателей было начато на предприятии в 2012 году. Разработка ионного электроракетного двигателя началась после того, как КБХА выиграло в 2013 году конкурс Министерства образования и науки на получение субсидий для реализации комплексных проектов по организации высокотехнологичного производства. Предприятие вошло в число победителей с проектом «Создание высокотехнологичной производственно-испытательной базы для разработки, стендовой отработки и промышленного производства электроракетных двигателей нового поколения».

«В отличие от жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), разработкой которых специалисты КБХА занимаются уже более полувека, электроракетные двигатели в последние годы стали новым направлением работ на предприятии. Предназначенные для использования в составе космических аппаратов, они могут способствовать решению широкого круга задач: коррекции и стабилизации рабочей орбиты спутников, их выводу с низких на высокие орбиты, а также осуществлению полетов в дальний космос», — говорится в сообщении.

http://rusnext.ru/news/1452778482