Исправление Croco, (текущая версия) :
Не знаю. Чем это сильно отличается от автопилота на самолете, которые используют с середины прошлого века?
Отличается тем, что небо просторнее. И, как следствие, задача не просто проще, а проще на много порядков, причём даже если речь идёт не о классическом автопилоте середины прошлого века (который мог только поддерживать установленные параметры в горизонтальном полёте и не мог справиться даже с небольшой турбулякой – после любой встряски пилотам приходилось хвататся за штурвал, дожидаться выхода из турбулентности, стабилизировать самолёт и тогда уже снова включать автопилот), а о системах автоматической посадки, которые появились не так давно.
Классический автопилот – это вообще ни о чём, там даже компьютер не нужен. Задача системы автопосадки выглядит примерно так: есть текущие координаты, скорость и направление, есть вон там вон полоса, надо выстроить глиссаду и её придерживаться, соблюдая рекомендованные значения скорости. Других самолётов – нет (если они есть, никто на посадку не пойдёт, тем более на автомате), никаких препятствий – нет (точнее, они если и есть, то по ним имеется подробная база, чтоб глиссада не строилась сквозь сопки); единственный фактор неожиданности – порывы ветра.
А теперь вот беспилотный автомобиль. На дороге есть другие автомобили и другие участники движения, которых приходится опознавать всякими камерами и лидарами (на самолёте вообще не надо ничего и никого опознавать, обеспечить пустоту окружающего воздуха – задача живого пилота), на дороге внезапно оказываются всякие перегородки со знаком «земляные работы», а также столкнувшиеся или просто заглохшие машины и прочие нежданчики, дорожное покрытие вроде бы двумерно, но по своим характеристикам (вроде внезапно разлитого масла от очередной Аннушки или незакрытого канализационного люка) едва ли не менее предсказуемо, чем воздух. В итоге имеем задачу, над которой бъётся куча народу уже не первый десяток лет (честно говоря, у меня в голове не укладывается, насколько же безответственной сволочью надо быть, чтобы в этом участвовать – но мозги у этих сволочей несомненно есть).
При этом есть ещё одна деталь – от функционирования автопилота, хоть того, хоть этого, зависят жизни людей.
Как следствие, если на дороги когда-то реально выйдут беспилотные автомобили, то прошивки их автопилотов заведомо не будут относиться к категории ПО, контролируемого пользователем. Даже если от них опубликуют исходники (чего в действительности, естественно, не будет), то залить в автопилот собственного автомобиля модифицированную прошивку будет нельзя, причём, скорее всего, под страхом уголовной ответственности. А работать эта падла будет в общем случае, наверное, «лучше», чем живой водитель, так что ручное управление в итоге тупо запретят (это вопрос времени).
Итогом этого станет полная утрата контроля людей над собственными машинами. Это не какая-то там «абстракция» – когда, например, в день проведения какого-нибудь митинга внезапно у всех оппозиционеров машины не заведутся, вы мои слова припомните.
Исходная версия Croco, :
Не знаю. Чем это сильно отличается от автопилота на самолете, которые используют с середины прошлого века?
Отличается тем, что небо просторнее. И, как следствие, задача не просто проще, а проще на много порядков, причём даже если речь идёт не о классическом автопилоте середины прошлого века (который мог только поддерживать установленные параметры в горизонтальном полёте и не мог справиться даже с небольшой турбулякой – после любой встряски пилотам приходилось хвататся за штурвал, дожидаться выхода из турбулентности, стабилизировать самолёт и тогда уже снова включать автопилот), а о системах автоматической посадки, которые появились не так давно.
Классический автопилот – это вообще ни о чём, там даже компьютер не нужен. Задача системы автопосадки выглядит примерно так: есть текущие координаты, скорость и направление, есть вон там вон полоса, надо выстроить глиссаду и её придерживаться, соблюдая рекомендованные значения скорости. Других самолётов – нет (если они есть, никто на посадку не пойдёт, тем более на автомате), никаких препятствий – нет (точнее, они если и есть, то по ним имеется подробная база, чтоб глиссада не строилась сквозь сопки); единственный фактор неожиданности – порывы ветра.
А теперь вот беспилотный автомобиль. На дороге есть другие автомобили и другие участники движения, которых приходится опознавать всякими камерами и лидарами (на самолёте вообще не надо ничего и никого опознавать, обеспечить пустоту окружающего воздуха – задача живого пилота), на дороге внезапно оказываются всякие перегородки со знаком «земляные работы», а также столкнувшиеся или просто заглохшие машины и прочие нежданчики, дорожное покрытие вроде бы двумерно, но по своим характеристикам (вроде внезапно разлитого масла от очередной Аннушки или незакрытого канализационного люка) едва ли не менее предсказуемо, чем воздух. В итоге имеем задачу, над которой бъётся куча народу уже не первый десяток лет (честно говоря, у меня в голове не укладывается, насколько же безответственной сволочью надо быть, чтобы в этом участвовать – но мозги у этих сволочей несомненно есть).
При этом есть ещё одна деталь – от функционирования автопилота, хоть того, хоть этого, зависят жизни людей.
Как следствие, если на дороги когда-то реально выйдут беспилотные автомобили, то прошивки их автопилотов заведомо не будут относиться к категории ПО, контролируемого пользователем. Даже если от них опубликуют исходники (чего в действительности, естественно, не будет), то залить в автопилот собственного автомобиля модифицированную прошивку будет нельзя, причём, скорее всего, под страхом уголовной ответственности. А работать эта падла будет в общем случае, наверное, «лучше», чем живой водитель.
Итогом этого станет полная утрата контроля людей над собственными машинами. Это не какая-то там «абстракция» – когда, например, в день проведения какого-нибудь митинга внезапно у всех оппозиционеров машины не заведутся, вы мои слова припомните.