История изменений

Как же осуществлять диспетчеризацию, если положение поезда неизвестно?

Диспетчеризация осуществляется с помощью централизации.
Я еще раз говорю, навигация на море и в воздухе, а на железной дороге — сигнализация, централизация и блокировка (СЦБ).

Вы не поймёте. Хотя я привёл Вам прямые аналогии. Что проще, пойти хоть в ту же Википедию, да почитать про разделение эшелонов, про разделение частот? А так, глядишь, задумаетесь, и сами додумаетесь, пусть и не сразу.

Если сказать относительно железной дороги сразу, то пойму (хотя это не значит, что соглашусь).

Самолёт сам передаёт свои координаты, скорость, высоту и номер рейса открытым текстом.

Не уверен, но вроде бы скорости поездов диспетчеру доступны.
Поезд (читай номер) как за составом диспетчером закрепляется, так за ним и висит до снятия/смены опять же диспетчером. То есть реализовать такую красоту вроде этого вашего flightradar (с точностью до блок-участка) — чисто дело программирования и сайтостроения.

Как же осуществлять диспетчеризацию, если положение поезда неизвестно?

Диспетчеризация осуществляется с помощью централизации.
Я еще раз говорю, навигация на море и в воздухе, а на железной дороге — сигнализация, централизация и блокировка (СЦБ).

Вы не поймёте. Хотя я привёл Вам прямые аналогии. Что проще, пойти хоть в ту же Википедию, да почитать про разделение эшелонов, про разделение частот? А так, глядишь, задумаетесь, и сами додумаетесь, пусть и не сразу.

Если сказать относительно железной дороги сразу, то пойму (хотя это не значит, что соглашусь).

Самолёт сам передаёт свои координаты, скорость, высоту и номер рейса открытым текстом.

Не уверен, но вроде бы скорости поездов диспетчеру доступны (как передаются — не имею понятия).
Поезд (читай номер) как за составом диспетчером закрепляется, так за ним и висит до снятия/смены опять же диспетчером. То есть реализовать такую красоту вроде этого вашего flightradar (с точностью до блок-участка) — чисто дело программирования и сайтостроения.