CarPC: RaspberryPi+Linux+lazarus

Собственно вопрос: будет ли все эта конструкция работать?

будет ли запускаться одна единственная программа при старте системы? Будет

А с чего посоветуете начать?

автомобильный бортовик

Втыкаешь elm327 в OBD, берёшь мобильник или планшет, ставишь на него torque.

берешь elm327, не находишь obd. так тоже бывает, да

не находишь obd

Владелец коллекционного ретрокара?

Да, и совесть не мучает.

Если нет бортовой диагностики, то что тогда будет делать «автомобильный бортовик» с каких таких датчиков он будет читать параметры?

Может ТС имел в виду мультимедию и т.д.?

ну я на своей снимаю прямо с датчиков/ecu. отсутствие обд еще не значит, что огня тогда не изобрели. обд позволило стандартизировать протокол и коды, но аналоговые и цифровые значения получать прямо с пинов ecu никто не запрещает

и опять таки, диагностика то есть, но без адаптера, блютусов и всего такого. тупо скрепкой перемкнул пару контактов. и моргания чека посчитал

Может тогда ТС и написал бы типа - хочу мультимедию?

Говоря OBD я обобщаю, диагностический разъём хоть какой то у тебя всё равно должен быть, туда тоже можно воткнуть ))
На старых импрезах в кузове GC не было OBD, но чего то мы туда помню втыкали.

GC хороши были. но там не всё. допустим, конкретный цилиндр оно не покажет. хотя тут тоже вопрос хотелок ТСа, которые кстате, неясны чуть более, чем полностью

допустим, конкретный цилиндр оно не покажет

Пропуски зажигания по цилиндрам показывало, а вот погоршковое состояние поршневой и клапанов по ускорению КШМ, как у мерседесов, конечно нет.

хотя тут тоже вопрос хотелок ТСа, которые кстате, неясны чуть более, чем полностью

Ну это да.

Не надо лазарус, есть же питон.

Для этого есть крутые штуки типа осциллографа Посталовского и прочее. Но это правда стационарно для глубокой диагностики. А мониторить компрессию постоянно смысла нет.

Вообще, бортовик должен показывать эксплуатационные параметры типа расхода мгновенного и среднего, дистанция и прочее.

Марку и модель в студию. Возможно всё что ты хочешь было для твоей машины штатное, и никакого колхоза не требуется.

Вообще от бортовика ничего кроме расхода на сотню и расшифровки чека нафиг не уперлось, это я как разработчик бортовух вам скажу, единственное рациональное пояснение появления ненужной сущности в авто. Но люди любят свистелки с перделками, так что пусть будет, ДА ПОБОЛЬШЕ ПОБОЛЬШЕ

воу-воу, палехче. я не ТС, у меня всё есть.

celica st185 и я уже давненько в курсе, что там вообще возможно и невозможно.

celica st185

О круто! Береги её, у тебя обычная или GT?

воу-воу, палехче. я не ТС, у меня всё есть.

Сорри, ткнул не в туда.

celica st185 и я уже давненько в курсе, что там вообще возможно и невозможно.

С японками мало знаком, но там тоже весьма затруднительно быть в курсе всех возможных комплектаций, особенно если была какая-то унификация между моделями и поколениями. Во всяком случае, например, цифровая приборка на каких-то celica'х тех времён была, наверно и всякие бортовые компьютеры с системами контроля тоже.

Берегу, как могу. обычная, бодрая, сейчас стоит на ребилде снизу-доверху, перекрасил, кузовню переварил, салон перетряхнул.

ну и я про то же. про свою машину (всю линейку модификаций) я в курсе до последнего винтика и проводка, не было там цифровых приборок. из всей электроники - часы (я про интерфейсную электронику, впрыск, конечно электронный).

на рисовозках в целом вся электроника началась после 96 года, тогда началось массовое впиливание ОБД2 и электронных показометров <чего-угодно>

Поставь на rpi андроид и пиши под него. сэкономишь время и нервы.

А в японках не было унификации между моделями? Или там каждая модель - разработка с нуля без всякого реюза?

Просто например у немцев с этим делом, например, шикарно, в большинстве случаев можно на штатные места ставить оригинальные девайсы и приблуды от значительно более современных моделей. Начиная от кнопок в торпеде и заканчивая двигателями.

У американцев вообще, часто даже на разных марках машин одно и то же двигло, трансмиссия, кондей и всё такое. Различаются только кузова и салоны. Ну типа есть мотор какой-нибудь Buick V6 3.8L, и вот вокруг него куча всяких Buick, GM, Pontiac, Oldsmobile и всё такое строят кучу совершенно разных моделей машин.

на рисовозках в целом вся электроника началась после 96 года

Одно время катался на Mitsubishi Colt 1989 года. Электроники там полно было, хотя двигло карбуляторное (4G15, что-ли). Там даже в стеклоподъёмниках, не просто моторчик-кнопка-термопредохранитель стояли, как в те времена было принято на недорогих машинах, а электронные блочки с аналого-цифровой требухой, которые движком рулили.

в большинстве случаев можно на штатные места ставить оригинальные девайсы и приблуды от значительно более современных моделей. Начиная от кнопок в торпеде и заканчивая двигателями.

по моторам\ходовке есть унификация, по салонным приблудам скорее нет, чем да, упирается в степень напилинга.

Одно время катался на Mitsubishi Colt 1989 года. Электроники там полно было, хотя двигло карбуляторное (4G15, что-ли). Там даже в стеклоподъёмниках, не просто моторчик-кнопка-термопредохранитель стояли, как в те времена было принято на недорогих машинах, а электронные блочки с аналого-цифровой требухой, которые движком рулили

этого добра тоже навалом, и на люк блок, и на зеркала и на поддержку спины, и на круиз. но вот показометров нету электронных и «бортовой компьютер» в нынешнем понимании отсутствует.

без релюхи (а в тех блочках как раз релюхи/что-то несложное и топорное) вообще некомильфо делать такие нагрузки как, например, стеклоподъемник.

но вот показометров нету электронных и «бортовой компьютер» в нынешнем понимании отсутствует.

Странно. БК был даже в Golf II начиная года так с 1986, что-ли. А Golf не самая навёрнутая машина у VAG. На некоторых аудях уже голосовые сообщения о неисправностях были и всё такое. Просто 80-е как раз время когда появились первые дешёвые однокристалки и их начали везде пихать. Странно что японцы так тупили.

без релюхи (а в тех блочках как раз релюхи/что-то несложное и топорное) вообще некомильфо делать такие нагрузки как, например, стеклоподъемник.

А там и было по 2 релюхи. Ими рулила электроника, которая чуяла ток нагрузки и реализовывала минимальную логику на предмет закрывания или открывания до конца при длинном нажатии. Хотя нынче вместо релюхи с двигателем стеклоподъёмника легко справляется MOSFET мост с ограничением по току.

Просто 80-е как раз время когда появились первые дешёвые однокристалки и их начали везде пихать. Странно что японцы так тупили.

Они в железо вкладывались, и мне это в них и нравится. Японская надежность - не миф. Даже не так - выносливость.

Они в железо вкладывались, и мне это в них и нравится.

Только железа так и не получилось у них нормального сделать, а потом изменились приоритеты. К сожалению, японки гниют достаточно быстро и их очень мало живых осталось. Что, впрочем, делает оставшиеся в живых экземпляры ещё ценнее.

Японская надежность - не миф. Даже не так - выносливость.

Ну им пришлось. Типа японская фича в двигателестроении - вытащить из минимального объёма максимум лошадей. А это значит высокие рабочие обороты и всё причитающееся, рассчитанное на эти обороты, в том числе и качество изготовления деталек. Если японский девайс не насиловать - то жить будет весьма долго, да.

Но всё равно по долгожительству двигателей всё-же немцы впереди. У них другая фишка, они за лошадьми не гонялись особо, делали упор на максимальный момент, но технологически были сильно впереди всех остальных, поэтому миллионные пробеги вообще не проблема для немецких R4/R5 80-х годов. А потом всё накрылось медным тазом и запланированная деградация взяла верх.

Американцы проще всех поступили - просто ставили дефорсированные монстры с многолитровыми объёмами и не парились. Упомянутый Buick V6 убить - это сильно постараться надо, хотя по сравнению с японскими и немецкими двигателями он сделан из говна и палок. :)